Du Dieter, do draußen an da Tür steht a Mo und sogt de ganze Zeit nua TATÜTATA.
Er schaut noch und kommt lachad zruck.
Des war mei Arbeitskolleg, der Ronny aus Sachsen, und der hoads Dia nur gfrogt:
“S do Dita da?”
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QUANTAS
Nach jedem Flug füllen Quantas Piloten ein Formular aus, auf dem sie die Mechaniker über Probleme
informieren, die wahrend des Flugs aufgetreten sind, und die eine Reparatur oder eine Korrektur
erfordern. Die Mechaniker informieren im Gegenzug auf dem unteren Teil des Formulars die Piloten
darüber, welche Maßnahmen sie jeweils ergriffen haben, bevor das Flugzeug wieder startet.
Man kann nicht behaupten, dass das Bodenpersonal oder die Ingenieure hierbei humorlos waren.
Hier einige Beschwerden und Probleme, die tatsachlich so von Piloten der Fluglinie QANTAS
eingereicht wurden. Dazu der jeweilige Antwort-Kommentar der Mechaniker.
Übrigens ist Quantas die einzige große Airline, bei der es noch nie einen Absturz gab (Stand 2oo1).
P = Problem, das vom Piloten berichtet wurde.
S = Die Lösung/ Maßnahme des Ingenieurs/Mechanikers.
P: Bereifung innen links muss fast erneuert werden.
S: Bereifung innen links fast erneuert.
P: Testflug OK, Landung mit Autopilot sehr hart.
S: Landung mit Autopilot bei diesem Flugzeugtyp nicht installiert.
P: Im Cockpit ist irgendetwas locker.
S: Wir haben im Cockpit irgendetwas wieder fest gemacht.
P: Tote Käfer auf der Scheibe.
S: Lebende Käfer im Lieferrückstand.
P: Der Autopilot leitet trotz Einstellung auf “Höhe halten” einen
Sinkflug von 200 fpm ein.
S: Wir können dieses Problem auf dem Boden leider nicht nachvollziehen.
P: Hinweis auf undichte Stelle an der rechten Seite.
S: Hinweis entfernt.
P: DME ist unglaublich laut.
S: DME auf glaubwürdigere Lautstarke eingestellt.
P: IFF funktioniert nicht.
S: IFF funktioniert nie, wenn es ausgeschaltet ist.
P: Vermute Sprung in der Scheibe.
S: Vermute Sie haben recht.
P: Antrieb 3 fehlt.
S: Antrieb 3 nach kurzer Suche an der rechten Tragflache gefunden.
P: Flugzeug fliegt komisch.
S: Flugzeug ermahnt, ernst zu sein und anständig zu fliegen.
P: Zielradar summt.
S: Zielradar neu programmiert, so dass es jetzt in Worten spricht.
P: Maus im Cockpit.
S: Katze installiert.
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Passagiere warten in einer Maschine, damit diese den Flughafen verlässt. Der
Eingang öffnet sich und zwei Männer in Pilotenuniformen kommen den Gang entlang.
Beide tragen verdunkelte Augengläser. Einer der beiden führt einen Blindenhund
an der Leine, und der andere tappt sich seinen Weg mit einem weißen Stock den
Gang entlang. In der Maschine entfalten sich laute und nervöse Gespräche,
trotzdem gehen die Männer ins Cockpit, schließen die Türe und starten die
Triebwerke. Die Passagiere werfen sich nervöse und flüchtige Blicke zu, und
suchen irgendein Zeichen, dass es sich hierbei um einen schlechten Scherz handle.
Aber die Maschine zieht schneller und schneller die Flugpiste entlang, und die
Leute auf den Fensterplätzen realisieren, dass gerade aus am Ende der Flugpiste
nur noch das Meer ist. Als es so aussieht, dass die Maschine nie im Leben abheben
würde, und im Meer versinken wird, füllt sich auf einmal die Kabine mit panischem
Geschrei. Aber in diesem Moment hebt die Maschine sanft in die Luft ab. Im Cockpit
dreht sich der Co-Pilot zum Piloten und sagt, “Du weißt Bob, eines Tages werden
die Leute zu spät schreien, und dann werden wir alle sterben.”
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Airbus der AUA (Austrian Airlines) landet in MUC II. Der Pilot steigt in die Eisen
was er nur kann und bringt das Flugzeug gerade noch so vor dem Ende der
Runway zum Stehen.
Sagt er zum Copiloten: “So ein Scheiß-Airport, so eine kurze Landebahn ist mir ja
noch nie untergekommen.”
Der Copilot schaut links und rechts aus den Cockpit-Fenstern und meint: “Na ja,
dafür ist sie mindestens 4 km breit….”
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“Stewardess !”
“Ja, mein Herr ?”
“Ich möchte mich über diese Airline beschweren! Jedes Mal, wenn ich fliege,
bekomme ich den selben Sitzplatz. Ich kann den Film nicht sehen und habe keine
Fensterblenden, so dass ich nicht schlafen kann…”
“Captain, halten Sie den Mund und landen Sie die Maschine!”
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Wie trennt man 2 Alkoholiker von 4 Nymphomaninnen?
Ganz einfach, man macht die Cockpit-Tür zu.
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Betr.: Flugzeugpiloten – Flughafentower Dialoge
Uebrigens: viele Funk-Stories sind aus verschiedenen Ausgaben des
FliegerMagazins unter dem Thema “Rodscher”.
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Pilot: “Does the enemy F-16 come from east or west?”
Tower: “Yes.”
Pilot: “Yes, what?”
Tower: “Yes, SIR!”
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Pilot: “Wie ist das Wetter bei Ihnen?”
Turm : “Wir haben zehn Achtel Bewoelkung.”
Pilot: “Wie koennen Sie zehn Achtel haben?”
Turm : “Ganz einfach. Gestern hatten wir acht Achtel, und heute sieht
es viel schlechter aus.”
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Pilot: “Good morning, Sir.”
Controller: “Don’t call me ‘Sir’, I have to work for my money.”
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(RWY = Runway):
‘Ich sass in einer C-172 und hoerte den Funkverkehr mit, als folgendes geschah:’
(kurze Beschreibung von Zuerich an dem Morgen: Take-off RWY 28
Landing RWY 16, alternate 14)
Tower: “Alitalia 194 – taxi to rwy 28, hold short
AZ194: “Ahhh, yes, taxi to rwy 28
Tower: “AZ194, cleared for take-off
AZ194: “Ahhh, two minutes, need preflight (checks)
30 Sekunden spaeter:
Tower: “Alitalia 194, YOU ARE CLEARED FOR TAKE OFF NOW.
AZ194: “Ehmmm, yes, yes, take off in two minutes
….In der Zwischenzeit: Rwy 16 hatte eine 737 mit einem Platten,
Rwy 14 war ueberlastet, also nahm man eine 767 von Cincinnati
auf 28. Die Crew der 767 war nun 8 Stunden unterwegs…
Tower: “Alitalia 194, expedite take-off, we have Delta 767 final on 28 2 miles !”
AZ194: “Ahhh, we need 30 more seconds…
DL104: “Hey Spaghetti, take-off or I’ll fuck you from behind
Ich konnte mich im Cockpit kaum erholen – die AZ194 hob
Space-Shuttle maessig ab…” (Story by Salvatore Baia)
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Tower:”Hoehe und Position ?”
Pilot:”Also ich bin 1,80 m und sitze ganz vorne links…”
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Washington D.C., Clearance Delivery:
German Air Force 269, you are cleared to Destination Indian
Springs via after take off radar vectors to 4000 feet thereafter
present position direct BOM do not pass BOM at 6000 feet or below
after passing 15000 feet turn right on heading 280 to intercept
j156 direct ZZT thereafter intercept j158 own navigation read back.
GAF 269:
Roger German Air Force 269 is cleared to Destination Indian
Springs via after take off radar vectors to 4000 feet thereafter
present position direct BOM do not pass BOM at 6000 feet or below
after passing 15000 feet turn right on heading 280 to intercept
j156 direct ZZT thereafter intercept j158 own navigation and I
need another pencil.
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FLX30:”Tower, bitte kommen, wir haben nur noch wenige Liter
Treibstoff. Erbitte Anweisungen !”
Tower:”Bitte geben Sie uns ihre Position an, wir haben Sie
nicht auf unserem Radarschirm…!”
FLX30:”Wir stehen auf der Landebahn 2 und möchten wissen, wann
der Tankwagen kommt!”
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Pilot “Tower, give me a rough timecheck.”
Tower “It´s tuesday.”
Pilot “WHAT ?”
Tower “Tuesday afternoon …”
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it’s a tuesday, 2:00 in the morning
Tower: “unknown flight approaching from south-east, please identify”
Pilot: “guess who i am”
Tower: “i repeat, unknown flight approaching from s-e, please identify”
Pilot: “guess who i am”
Tower: “last chance, unknown fligth approaching from s-e, identify !”
Pilot: “guess who i am”
Der Fluglotse schnippt mit dem Finger an einem Schalter und schaltet die
Landelichter aus
Tower: “guess where i am”
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Pilot: “Frankfurt Control, this is Lufthansa 747 inbound”
Tower: “LH 747, maintain altitude, proceed to holding position sierra”
Pilot: “Wilco, 747”
…
Pilot: “Frankfurt Control, LH 747, entering holding sierra”
Tower: “descend to 2500, maintain holding pattern”
Pilot: “Wilco, 747”
….
Pilot: “Frankfurt Control, LH 747, this is our fourth turn around”
Tower: “LH 747, sorry, heavy traffic today”
Pilot: “Roger… äh – saachen se ma, iss eichentlich Herr Schmitke da ?”
Tower: “Nee, der hat Nachmittagsdienst – woll’n sie auf ihn warten ?”
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Amerikanischer Pilot im Anflug auf einen mittlerweile wohl geschlossenen
Flughafen bei München:
Pilot: “This is Delta-Bravo-one-ou-one. Requesting landing permission for
Oberpfa……, sorry, Overpupp…….click.”
Tower: “…..”
Pilot: “This is Delta-Bravo-one-ou-one, requesting landing permission for
Over…….Oberpuff’n hopp…. Overplaffing…..click.”
Tower: “…..”
Pilot: “This is Delta-Bravo-one-ou-one! Last try to get landing permission
for Oubrpfafen-o…..FUCK IT, I fly to Firstie!”
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Tower : “Cannot read you, say again!”
Pilot : “Again!”
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Tower “Are you familiar with Nordholz?” (=Naval Airstation)
Pilot “No, my family lives in Kiel.”
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Pilot : “Bratislava Tower, this is Oscar Oscar Kilo established ILS 16.”
Tower : “Oscar Oscar Kilo, Guten Tag, cleared to land 16, wind calm –
and by the way: this is Wien Tower.”
Pilot : (Nach einer Denkpause) “Bratsilava Tower, Oscar Oscar Kilo passed
the outer marker.”
Tower : “Oscar Oscar Kilo roger, and once more: you are approaching Vienna!”
Pilot : (Nach einer Denkpause) “Confirm, this is NOT Bratislava?”
Tower : “You can believe me, this is Vienna!
Pilot : (Nach einer erneuten Pause) “But why? We want to go to Bratislava,
not to Vienna!”
Tower : “Oscar Oscar Kilo, roger. Discontinue approach, turn left 030 and
climb to 5000 feet, vectors to Bratislava.”
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Tower : “Delta Delta Whiskey, rollen sie über Teerweg zwo null neun Charlie
und Mike zum GAT.”
Pilot : “Aeh…Teerweg zwo…?”
Tower : “Das ist der kleine rechts. sie sind gerade dran vorbeigerollt.”
Pilot : “Sorry.”
Tower : “Don’t worry, nehmen sie den Mike.”
Pilot : “Äh, …Mike ?”
Tower : “Das ist der letzte ganz hinten rechts…”
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Pilot : “Condor 471, gibt’s hier keinen Follow-me ?”
Tower : “Negativ, sehen Sie mal zu, wie Sie allein zum Gate 10 kommen.”
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Pilot : “…Tower, please call me a fuel truck.”
Tower : “Roger. You are a fuel truck.”
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Contr. (in Stuttgart): “Lufthansa 5680, reduce to 170 knots.”
Pilot : “Das ist ja wie in Frankfurt. Da gibt’s auch nur 210 und
170 Knoten… Aber wir sind ja flexibel.”
Contr.: “Wir auch. Reduce to 173 knots.”
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Contr.: “RFG 312, fliegen Sie direkt nach Olno VOR.
Brauchen Sie einen Radar-Vektor ?”
Pilot : “Nein, es geht auch so, wir koennen das VOR schon empfangen.
Es liegt genau in der Richtung, wo der Mond steht.”
Contr.: “Ja, aber den haben wir nicht auf dem Radarschirm.”
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Pilot : “Ground, XY-line 195, requesting start-up.”
Tower : “Sorry, XY-line 195, we don’t have your flight plan.
What is your destination ?”
Pilot : “Wie jeden Montag, nach Leipzig.”
Tower : “Aber, wir haben heute Dienstag !”
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Contr.: “Hawk 20, is this the same aircraft declaring emergency
about two hours ago ?”
Pilot : “Negativ, Sir. It’s only the same pilot.”
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Pilot : “Tower, da brennt ein Runway-light.”
Lotse : “Ich hoffe, da brennen mehrere.”
Pilot : “Sorry, ich meine, es qualmt.”
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Contr.: “Delta Zulu Romeo, turn right now and report your heading.”
Pilot : “Wilco. 341, 342, 343, 344, 345…”
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Tower : “Lufthansa 893, number one, checkcar on the runway.”
Pilot : “Roger we’ll check the car on the runway.”
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Contr.: “Delta Romeo Zulu, confirm you are inbound to Sulz NDB?”
Pilot : “Affirm, but we don’t receive it.”
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Contr.: “Delta Oscar Mike, squawk 0476.”
Pilot : “Say again.”
Contr.: “Squawk 0476.”
Pilot : “Four, zero…? ”
Contr.: “Wollen Sie’n leichteren haben ?”
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Contr.: “Delta Bravo Charlie, ist Ihr Squawk wirklich sieben null vier sechs?”
Pilot : “Positiv.”
Contr.: “Ich mag’s kaum glauben, Sie haben eine angezeigte Hoehe
von minus neunzig Fuss.”
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Contr.: “Hotel Papa Oscar climb four thousand to six thousand
and maintain.”
Pilot : “Hotel Papa Oscar, climbing flight level 100.”
Contr.: “Hotel Papa Oscar, climb to flight level 60 and maintain.”
Pilot : “Aber vier plus sechs ist doch zehn, oder?”
Contr.: “Sie sollen steigen, nicht addieren.”
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Contr.: “DE…, fliegen Sie weiter im Gegenanflug fuer die
26, Landenummer 2 hinter einer DC 9 im kurzen Endteil.”
Pilot : “Verstanden, fliege weiter fuer die 29 und folge der DC 6.”
Contr.: “Nicht ganz richtig: Die Landebahn war 26 und
Ihr Verkehr eine DC 9.”
Pilot : “Okay, ich folge der DC 26… Wie war die Landebahn ?”
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Pilot : “Frankfurt Information, hier Delta Bravo Zulu. Wir sind
jetzt über Dinkelsbühl in Flugfläche 95.”
Contr.: “Sie sollten doch München Information rufen !”
Pilot : “Ja, weiss ich, aber bei Ihnen gefällt mir das Programm besser.”
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Contr.: “Flamingo 019, do you have a “Springbock” in sight, twelve
o’clock five miles crossing from left to right ?”
Pilot : “If you mean a 737…?”
Contr.: “Yeah, you got it, you got it !”
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Tower : “Delta Fox Alpha, hold position, Marshall will park you.”
Pilot : “Roger. Looking out for John Wayne.”
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Tower : “Delta Mike Zulu, after landing cleared to taxi Alpha 7,
Alpha 5, Whiskey 2, Delta 1 and Oscar 2.”
Pilot : “Wo ist denn das, wir kennen uns hier noch nicht so aus ?”
Tower : “Das macht nichts. Ich bin auch erst zwei Tage hier.”
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Tower : “Give me your fuel.”
Pilot : “Sorry, need it myself.”
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Tower : “Say fuelstate.”
Pilot : “Fuelstate.”
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Pilot : “Tower, pleas send me a follow me.”
Tower : “OK, follow me.”
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Tower : “D-exxx for Tower. What is your position an whats your high?”
Pilot : “Tower for D-exxx. I’m six foot 4 inch an I sit in the front,
right seat.”
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Tower : “You have traffic at 10 o’clock, 6 miles!”
Pilot : “Give us another hint, we have digital watches!”
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Tower : “Mission 123, do you have problems?”
Pilot : “I think, I have lost my compass.”
Tower : “Judging the way you are flying, you lost the whole
instrument panel!”
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Pilot : “Good morning, Frankfurt ground, KLM 242 request start up
and push back, please.”
(Turbinen starten und vom Terminal zurueckschieben lassen)
Tower : “KLM 242 expect start up in two hours.”
Pilot : “Please confirm: two hours delay?”
Tower : “Affirmative”
Pilot : “In that case, cancel the good morning!”
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Flug- : “Lichtenfels Info, DEITN, im rechten Queranflug auf
schueler Landebahn 22, zum durchstarten und aufsetzen.”
Tower : “DEITN, ich habe eine grosse Bitte: erst aufsetzen
und dann durchstarten!”
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München II
Tower : “LH 8610 cleared for take-off.”
LH 8610: “Wir sind aber noch gar nicht gelandet.”
Tower : “Ja, wer steht denn da auf der 26 south ? ”
LH 8801: “LH 8801.”
Tower : “Na ja, dann seid ihr cleared for take-off.”
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Hubschrauber-Lehrer (zu seinem Flugschüler):
“Sehen Sie zu, dass Sie innerhalb der betonierten Flaeche bleiben.”
Und nach ein paar Minuten:
“Ach was, bleiben Sie wenigstens in der Bundesrepublik ! ”
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In Memoriam München-Riem, wo gleichzeitig eine TB10 auf der 25R
und eine 737 (Pilot) auf der 25L landen.
Pilot : “War das jetzt eine Formationslandung ?”
Tower : “Nee. Formationsflug ist’s ja nur, wenn ihr auf derselben
Bahn landet. Aber sah trotzdem gut aus. Ausserdem: die Bahnen
sind ja zwei Kilometer auseinander, da kann nichts passieren.”
Pilot beim Rollen auf dem Taxiway:
“Ist das nicht komisch? Die Bahnen sind doch höchstens
200 Meter auseinander !?”
Tower : “Natürlich! Ein Bayer hätt’ das schon längst gemerkt.”
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Controller: “Phantom-Formation crossing controlzone without clearance,
state your callsign !”
Pilot : “I’m not silly…”
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